1、：发达国家目前正在进行专用车产业的转移，而且表现得比较明显。

    专用车产业的主要特征是劳动密集型和技术密集型。发达国家和中国在这两种型式上各占一定优势，劳动密集型是中国专用车产业的优势，发达国家正好相反，技术密集型是其优势。如果要完成产业的发展，这两个优势均要发挥出来。而目前的状况是：发达国家在技术密集型方面已经不能够再有所突破。对他们而言，要解决这一问题只有降低员工工资和裁员两种方式。显然，这两种方式他们都不可能做到。因此，专用车产业对发达国家来说难以再有大的发展，相反这对中国专用车产业而言又恰恰是一个发展的绝好机遇。

    尽管中国的专用车产业还不是一个技术密集型产业，并且技术仍然是该产业的弱项，但是随着中国专用车产业的发展，这个弱势将会逐渐转变。对中国专用车产业而言，在不久的将来，它将同时具备技术密集型和劳动密集型两大优势。

    此外，发达国家的专用车产业正在转移，但它的市场没有转移。因此，中国的专用车在国际市场上仍有很大的发展空间。在专用车领域，外国人对专用车的价值认同度很高，尽管中国的专用车在出口时提高了价格，但外国人仍然认为价格便宜。

    2、：专用车市场发展空间广阔。

    近几年，随着我国国民经济的飞速发展，专用车产业也有了长足发展。专用车对各行各业来说必不可少，如：舞台车用于文艺演出，广告车适用于广告宣传等等。实际上，专用车是一个将固定的装置放在车轮上的改装车，如：搅拌车是将搅拌机放在轮子上，发电车是将发电机放在轮子上等。专用车自身的鲜明特点，明确了专用车技术研究的方向。目前，中国专用车发展迅速，发展空间和发展潜力巨大，使得中国专用车领域显得尤为广阔。

    3、：中国政府对专用车产业采取鼓励政策。

    这一点可以从新旧汽车产业政策中看出来。2004版新汽车产业政策和1994版旧汽车产业政策相比，有很多不同之处。1994版旧汽车产业政策基本上没有提到专用车，而2004版新汽车产业政策则对专用车这一块提及较多。如：“未来汽车产业的结构将采取整车和专用车企业并举的政策”，对专用车的准入采取了非常宽容的政策。

    以上三大特征说明，中国正处于专用车产业发展的绝佳时期，各企业应该好好把握。

    如何把握这个绝好的发展机遇，应立足以下几点：

把握专用车的内涵

    专用车产业的特征是劳动密集型和技术密集型，中国专用车企业在开发新产品时应该把握住这两个特点。

    专用车的产业组织结构有别于普通汽车，整车企业在一般情况下可以发展成为若干家集团的模式，但专用车行业内很少出现这种情况，专用车行业内更多的是存在着众多的小企业，从数量上来说可谓是“满天星”。

    从企业组织结构来说，整车企业一般都拥有大规模的生产基地，甚至在很多地区建立了分厂，专用车行业的组织结构则与之大不相同。专用车企业应该针对专用车的特点、特性与内涵努力去建立自己的组织结构，而不应向整车的组织结构靠拢。

    专用车的市场结构也与整车的市场结构不一样，专用车的市场结构是一个定向的概念。而其产品结构也和整车结构截然不同，专用车的产品结构更突出上装的特点，而不是汽车本身。

    从人才结构来讲，专用车企业不一定要求将汽车人才作为主力人才，因为专用车的工作重点是上装，所以应该针对上装部分的结构招纳人才。

    专用车的生产组织方式也是如此，专用车可分为运输型和工程型两大类。多数专用车的定位是工程型专用车，由于工程型专用车的品种最多，且对国民经济的影响也最大，因此，专用车是小批量、多品种的生产组织方式。

    在利用率方面，专用车的利用率比商用车高许多，有的专用车利用率高达300%～400%，而商用车的利用率仅为百分之几。专用车企业必须要了解用户的工作方法和要求，并根据用户更看重实际使用过程中的使用功能这一特点，努力开发和生产出最贴近用户的产品。

    专用车企业还要避免产品的雷同及同质化现象的发生，避免由此而导致的价格战。各个企业尤其是生产普通挂车、普通自卸车、普通罐式车、普通厢式车等这四类产品的生产企业，更应该加强产品的升级改造，不断调整产品结构，因为政府将对其、进行政策性的调整，对这四类产品的申报暂停2～3年的时间。

    总之，对专用车的开发、生产及组织一定要把握专用车的内涵，不能将其等同于一般的整车。而针对目前专用车产业许多不尽人意之处，我们还需继续努力，通过加大结构调整，利用国外产业结构调整、产业转移的机遇去填补这个市场空白。