“汽车下乡”是政府救市组合重拳之一，深受汽车制造企业和农村消费者欢迎。多数汽车厂家将“汽车下乡”视为政府送出的大蛋糕，是09年产销量上台阶的重要保证之一。农民兄弟对汽车产品的需求是不可小视的，面对农村这个庞大的市场咱们的厂家将如何应对，能否科学地破解这对特殊的供需矛盾，有一个好的胃口消化掉这块大蛋糕呢？关键就看咱们的汽车厂家生产的汽车产品是否适销对路了。“汽车下乡”这块大蛋糕不好下口，真有点“想说爱你不容易”的感觉!

     一、“汽车下乡”蛋糕诱人！

    政府专门针对农村汽车市场出台了“汽车下乡”政策，同时还拿出50个亿配套资金，虽说这项政策主要针对的是涉农小排量客货汽车企业，并且这50个亿只占所涉车企年营业额的6%左右不算多，但按每车补贴3000元计算可以助推150万辆汽车的销售，按每辆车3万元计它可以拉动400多亿以上的消费，就相当接近所涉车企的年营业额，这块蛋糕着实诱人，不得不让人垂涎欲滴，个个都想从中多分得一点蛋糕。但是明眼人都知道这块蛋糕也不是轻而易举地就能吞咽得下去的，有心想从中分得一点好处的各汽车生产厂家必须为此做出许多实实在在的功课和付出，否则，就只能看到自己的对手一口一口地将它美美地吃掉了。

    二、“下乡”的汽车不好造！

    汽车自诞生之日起百多年来就嫌贫爱富，汽车厂家长期将自己的产品往“舒适、豪华、高档”方向推，因为造这样的车厂家才可能获得丰厚的回报，而造农村需要的“价廉、物美、结实、耐用”的汽车利润太薄有点费力不讨好，更多能获得的回报就是市场占有率。由于中国农村地域辽阔，东西南北农村的道路条件千差万别，而农民的经济贫困，科技、文化水平普遍偏低等诸多现实因素却又是那么地相同，因而限制了他们选择“舒适、豪华、高档”的城市用车，而被迫去接受速度又漫、又没安全感更谈不上“舒适性”但“价廉、结实、耐用”的“农用车”。

    这些年我们的汽车厂家针对农村汽车市场也进行了大量不断的探索，如：长安汽车、五菱汽车、哈飞汽车、福田汽车、时风汽车、力帆汽车、奇瑞汽车、吉利汽车等，但收效甚微却遇到的困难却不少，关键就是缺少政府强有力的政策支持和金融扶持。目前，我们的汽车生产厂家能造出具备“物美、价廉、结实、耐用”特性并能“下乡”的汽车厂家可谓真是凤毛麟角。

    08年整个汽车市场下滑并首破两位数增长率，09年全球的汽车业都将面临“寒冬”艰难度日，政府在这个关键时刻抛出“汽车下乡”这个救市大蛋糕，咱们的汽车生产厂家是否有能力接这个招还值得商榷。首先，厂家面临着三大问题：一是农村汽车市场怎么搞，农民兄弟需要什么样的产品？二是在利润有保障的前题下怎样降低产品和运营成本？三是农村市场较分散运营网络怎么建？这些问题都是让厂家头痛而不得不面对的问题。

    其实，农村汽车市场所需的产品有它自己独特的要求和特点，科技含量并不高，但要实现起来却并非易事，归纳起来有以下几点：

    1、价廉、物美、便利与农民的消费能力和习惯相匹配；

    2、皮实、耐用、安全性好与农村生产、生活环境相匹配；

    3、负载超群、通过性能好与农村道理相适应；

    4、保养维修方便快捷不耽搁工夫不误农时；

    5、售后服务及时易懂与农民科技、文化水平相匹配。

    另一方面，即使汽车厂家提供的产品能满足农村市场的需求，这些产品是否能达到“汽车下乡”政策的要求呢？3月份之前“汽车下乡”的具体操作细则就要出台了，留给咱们汽车厂家对政策的消化吸收和对产品改造、升级换代的时间并不宽余，如果勉强为之，效果自然好不到哪里去，很难保证产品会受农民朋友的欢迎。进入农村市场的产品，它不能跟城市汽车产品相提并论，不能简单地将城市销售的车型直接转入农村市场销售，厂家必然会对产品进行有针对性地升级换代和改造，这也要投入大量的人力和物力。很多汽车厂家除在省会中心城市外还没有建立稳定、高效、畅通的销售网络，二、三级市场都无力建立销售网络更不用说是点多面广的农村市场了。建立销售网络这块需要一笔巨大的支出，庞大的销售队伍人员从何而来？培训工作量大耗时，关键这些人员培训出来后长期工作在农村一线，生活、工作条件艰苦不能与城市比，他们到底是否能扎得下呆得住？点多面广不便于操作和管理等诸多困难因素都在考验着想分享这块蛋糕的厂家。只有汽车厂家生产的产品真正适应农村市场的需求并广受农民朋友的欢迎，厂家才能从中分得一块美味的蛋糕。

    “汽车下乡”政策考验着我们的汽车生产厂家的智慧，它成败的关键不光在于汽车厂家的反映能力是否及时、高效。如果车价还是高高在上下不来，产品不对路，那么出台这项政策的真正意义就不大，它所能产生的能量就有限会大打折扣，更多的就是一个噱头成了务虚不务实的花架子，这恐怕也不是政府出台这项政策的初衷。

    三、谁懂农民心中的“小算盘”？

    农民占中国人口的80% ，“汽车下乡”这项利国利民的政策是政府提振消费信心的一个重要举措，这项政策是专门针对农村市场出台的，“汽车下乡”是从“家电下乡”中受到启发演变而来，但汽车产品的特性它又有别于家电产品，动辄2-3万的汽车产品又有多少农民兄弟能接受消费得起呢？多数家电产品价格低、重量轻、体积小、包装规范易于长途运输、搬运和仓储保管，然而汽车产品则正好与之相反，销售价格贵、运输成本高、仓储面积大、安全要求严。

　　前几年在农村由于电力问题没有得到根本解决，城乡电价差别太大，农民基本上用不起电，因而家中几乎就没几样象样的家电产品。而今，城乡电力同价影响农民购买家电的障碍已被消除，加之这几年中央的“多予、少取、放活”等支农政策的出台，农民外出打工口袋也逐渐鼓起来了，绝大多数家庭都需要增添一些大家电，新购或升级换代家电产品水到到渠成，政府这时出台“家电下乡”政策，财政补贴13%给消费者，虽说钱不多但这项政策是天时、地利、人和都占齐了，自然就得到了农民兄弟的拥护。这项政策在出台之前首先在山东省进行了长达近3年的试点，在取得了大量经验并总结完善后才在全国推广的，而“汽车下乡”虽说近期也在湖南省某地搞试点，也是参照“家电下乡”出台的相关政策，针对的消费人群都是农民兄弟，但这两项政策所涉及的产品有本质的区别，因而在政策的制定上就不能简单地照搬照套，否则，这项政策就会成为画在纸上的“烧饼”中看不中用，它也就无法得到消费主体农民兄弟的积极响应、支持和参与。

　　“家电下乡”政策的出台可以使农民兄弟在家门口买到的家电产品与城市消费者买到的产品基本可以达到同品牌、同质、同价，而汽车产品价格高，在“汽车下乡”政策的扶持下，即使农民兄弟在家门口买到的汽车产品与城市消费者买到的产品最后达到同品牌、同质、同价，但不是每辆车补贴3000元左右就可以顺利地把车开回家的，还有很多看不见的后续费用在等待着他们。

     我国现已在册的农用车高达1700万辆，其中有相当一部份产品由于没有达到安全和相关技术标准要求不得不强制淘汰，但这件事说起来容易做起来难，因而政府才拿出50个亿的资金来促进此事，希望这件事有个皆大欢喜的结局。然而，只要我们站在农民的角度上去想想这件事就不那么乐观了，虽说对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3升以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴，即使淘汰旧车购置新车还可以享受减免购置税优惠，但淘汰旧车购置新车还要重新增加2-3万元开支，这2-3万元对于一个普通农民家庭来讲不是一个小数目，它与3000元的补贴和减免掉的那部份购置税相比那就是个天文数字，如果没有相应的金融政策配套支持，绝大多数农民是不会轻易淘汰掉自己的旧车，虽说这些车又破又烂又不安全，但它毕竟还能凑合着用，不用再为买一辆新车多花2-3万元钱。目前，我国的农用车售价大多在2万元以下，最便宜的只卖5000元左右，相比之下真正意义上的汽车根本没有任何竞争优势可言，农民要买也只会买价格更便宜的农用车而舍弃汽车。其实农民的每一分钱都是分成几瓣来花，我们的政策制定者、汽车生产者又有多少人懂得农民心中的那把“小算盘”呢？

     这项政策要想顺利实施，必须要靠政府、金融、厂家三方密切配合，尽快出台更人性化的“汽车下乡”实施细则，真正贯彻好中央的“多予、少取、放活”的惠农政策，只有充分地调动了农民参与的积极性这项政策才是一个好政策，也才能达到政府出台这项政策的目的。

     三、由“汽车下乡”政策所联想到的问题

     一是“汽车下乡”政策的出台是否意味着在此基础上还要配套“强制淘汰农用车”政策，若不双管齐下“汽车下乡”这个政策将很难推行下去，这项政策就会流于形式。“汽车下乡”政策的实施与出台淘汰农用车政策时宜提倡“鼓励”自愿参与 与“强制”相结合 ，结合各地实际不能搞一刀切。

     其次是这项政策并不包含农村的新购车消费者，如果他们购车只能享受购置税减免政策，对他们来讲有点不公平，毕竟政策所涉车辆的消费者相对于农村的广大消费者是少数，在制定细则时能否尽可能地将新购车人群涵盖在内呢？淘汰农用车是一个长期工作，从3月1日至12月31日实施的时间性上是否让人可以认为这次是政府拿出50亿在全国范围内试点这项政策，如果说效果达到预期是否会成为长期政策呢？希望政府将好事做到底！

     三是这个政策所涉车型偏少，对南方或大中城市周边城乡结合部的农民消费者有利，但对多数北方农村消费者来讲排量和吨位偏小，能否一步到位凡涉农汽车全部纳入这个政策之中呢？

     客观地讲“汽车下乡”这个政策是一项好政策，有关部门在制定细则时能多听听农民的意见，尽可能地完善好这项政策，尽可能地激发出农民消费者最大的参与积极性，让农民兄弟真正从中受益，使之真正成为受农民兄弟欢迎的惠农好政策。

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